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標題: 最后預言：OPEC會被這東西打敗 30年后沒人買石油(圖 [打印本頁]

作者: PARADISEBIRD 時間: 2015-12-25 14:57
標題: 最后預言：OPEC會被這東西打敗 30年后沒人買石油(圖

陳列在豐田氫動力車一旁的充電器

歐佩克現在依然目中無人，似乎并沒有意識到全球能源政治已經永遠的改變了。

世界對石油和天然氣的依賴將會在未來25年內繼續保持不變。2040年，化石燃料將會占到全世界能源消耗的78%，與今天比起來幾乎毫無減少。

歐佩克似乎認為，技術將不會出現任何實質的進步。競爭對手將會著急忙慌的努力，但它們的努力大多是資金的浪費。舊有的能源秩序將保存在冰凍中。

二氧化碳的排放會繼續升高，就好像巴黎氣候大會上190個國家并沒有在一份莊重而具有約束力的協議中達成任何有實質意義的事項一樣。

歐佩克本周發布的《世界石油前景展望》是一份值得關注的文件。這份文件是一個前現代的既得利益集團拒絕承認不祥之兆的辯解書。

這份報告發出的基礎信號是，第21屆巴黎氣候大會達成的協議與石油行業無關。世界各國領導人承諾在2040年前極大的改變溫室氣體的排放軌道——歐佩克的報告把這一點忽略了，更不用說領導人們在2070年實現完全”除碳“的承諾了。

全球原油需求到2040年每天的需求會增加1800萬桶，達到1.1億桶。歐佩克把其長期的石油需求預期小幅度的降低了100萬桶，這部分原因在于更疲弱的經濟增長。

人們會把歐佩克的短視與16世紀教皇的反射確定性進行比較，即便伊拉斯謨發表了愚人頌，馬丁-路德把95論綱貼到了維騰貝格城堡教堂的門上。

歐佩克407頁的報告不耐煩的把電動汽車拋在了一邊。世界上的汽車保有量將在未來25年的時間內從10億輛上升到21億輛——其中中國的4億輛居首，并且94%的汽車仍將使用柴油和汽油為燃料。

報告指出，如果沒有出現技術突破，使用電池的電動汽車在可以預見的將來并不會獲得大量的市場份額。電動汽車的成本太高了，其航程又太短了。在過熱和過冷的環境中，電池是有缺陷的。

歐佩克表示在未來的25年內，電池成本可能會降低30-50%，但由于”消費者抵抗“，歐佩克懷疑電池的降價是否會帶來極大的不同。

考慮到蘋果和谷歌已經投入了巨大的資源用于研發插入充電式汽車，考慮到特斯拉的3s汽車將在2017年以35000美元的售價面世，歐佩克的這個觀點真可謂勇敢。

福特剛剛宣布其將投資45億美元，用于電動和混合動力汽車研發，其中福特將在2020年推出13款電動和混合動力汽車。大眾將在下個月揭露一款”全新的概念車”，承諾開創一個”價格可以接受的續航里程長的電動汽車機動性“紀元。

此外，豐田還決定把其未來押注到氫燃料汽車上，這將會從Mirai車作為特價品開始。但歐佩克同樣對豐田的決定置之不顧。世界上最大的汽車制造商決定到2050年結束所有的柴油和汽油車生產，人們應該把這當作是一個讓人警醒過來的信號。

高盛預期，10年內電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時候，任何汽車巨頭在向內燃引擎投資前都會再三考慮。一旦達到臨界質量，我們就不難想象21世紀30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的批發轉變。

圖表來源：高盛

高盛認為，在未來五年內，電池的成本將會下降60%，這主要是由經濟的規模和技術驅動的。電動車的續航將增加70%。

對歐佩克的預測來說，這已經是一個截然不同的世界了，即便科學界出現的巨大進步會進一步超越這個世界。劍橋大學一個化學家團隊表示，其已經成功的獲得了這樣一個技術，能讓鋰空氣電池達到90%的效率。配備這種電池的汽車能在充滿一次電的情況下從倫敦駛到愛丁堡。這個化學家團隊還承諾把電池的成本降低五分之一，并且能在十年的時間內投入使用。

現在全球都開展了競賽以贏得電池技術帶來的獎勵。美國能源部正在資助一個由密歇根大學、斯坦福大學和芝加哥大學與阿貢國家實驗室和勞倫斯-伯克利國家實驗室共同進行的項目。日本科學和技術局在大阪也有著自己的項目。韓國和中國也正在建立自己的研究中心。

監管收緊正在迅速的改變著全球能源的規則。倫敦經濟學院的格蘭瑟姆研究所指出了800條政策和法律，旨在抑制世界范圍內的排放。

高盛表示，挪威是這方面值得關注的模范。挪威的電動車已經占到了市場的16.3%。這一轉變主要是由稅收減免，優先使用車道和大量的充電站帶來的。

圖表來源：高盛

加利福尼亞緊隨其后。加州規定，十年內的電動汽車保有量必須達到22%。中國則規定新車到2020年時必須滿足每100公里5升的排放標準，這個標準甚至比歐洲還嚴格。

北京促進電動車使用的測試計劃并沒有取得成功——主要原因在于中國還沒有足夠的充電站——但伴隨著對汽油車許可配額的限制，這一切將會迅速改變。中國正在與霧霾做斗爭，如果你想要輛車，那么它可能就是電動汽車。

中國吉利汽車[0.99%]的目標是，到2020年實現銷售額的90%來自于電動汽車。Gao Feng咨詢公司的Bill Russo表示，中國將”超越“世界其它地方，成為電動駕駛的中心。

歐佩克并沒有否認巴黎氣候大會的協議改變了能源行業的圖景，但他們認為這個問題僅僅限于煤炭行業。對煤炭的消費會有一部分轉到天然氣，核能同樣會占據一定比例，太陽能和風能也會貢獻一部分。

歐佩克的圖表似乎在指出，到2040年時，煤炭，天然氣和石油將會進一步增加12000億噸的碳排放量。這將會超過科學家認為的為阻止全球氣溫到2100年時在前工業時代水平上升高2攝氏度以上而所允許的最大碳排放預算——就更不用說世界領導人在巴黎氣候大會上達成的上升1.5攝氏度的‘抱負’了。

沙特阿拉伯的信念是進入21世紀中葉自己照樣能像現在這樣進行石油業務，正是這個信念形成了目前歐佩克去大量生產石油進入市場以消滅競爭對手的戰略。

歐佩克的報告承認，這種戰略被證實是一個有代價的做法。北美致密油和頁巖油的產量并沒有下跌——正如去年的預測所假定的那樣——歐佩克現在預測北美致密油和頁巖油會在2016年繼續小幅上升到450萬桶每天，到2017年時上升到470萬桶每天。

與此同時，歐佩克的石油營收已經從2012年的1.2萬億美元下跌到了今天按布倫特原油36.75美元價格計算的4000億美元。

歐佩克的政策把全球的石油剩余生產能力侵蝕到了只有少得可憐的150萬桶每天，這會讓世界在未來的沖擊之下更加脆弱。這也預示著一個更加波動的市場，在這個市場中價格會瘋狂的波動，消費者對石油作為一種可靠能源的信心會受到沖擊。

沙特的這個政策越成功，世界就會越快地去采取一種政策來打破對沙特這種唯一產品的依賴。正如利雅得內部批評的聲音在抱怨的一樣，這種戰略無異于自殺。

沙特阿拉伯和海灣國家是幸運的。他們已經得到了預先的警告，歐佩克面臨著緩慢的需求流失。歐佩克有25年的時間為一個石油需求量變少的新秩序做準備。

如果他們（歐佩克）有任何規劃意識的話，他們將能夠管理市場以確保原油價格達到每桶70到80美元。他們將能夠在一段足夠長的時間內竭力維持自己的營收，以控制開支，培訓他們的民眾適應一個后石油時代的經濟而不是固守20世紀的幻想。

沙特前石油部長Sheikh Ahmed Zaki Yamani在十五年前接受英國《每日電訊報》采訪時就警告道，這個覺醒的時刻正在到來。他在采訪中還引用了燃料電池技術。

從現在開始后30年，世界上將有大量的石油——但卻沒有買家。石油將會被遺棄在地面上。石器時代結束了，并不是因為我們缺乏石器。

那個時候人們沒有聆聽他的意見，現在同樣還是沒有。

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